Der Pilotenstreik bei der Lufthansa war in den letzten Tagen desöfteren Aufmacher diverser Nachrichtensendungen. Alois Theisen vom Hessischen Rundfunk hat nach Beendigung des Streiks am Montag für die Tagesthemen einen Kommentar verfasst. Insbesondere die Gewerkschaft Vereinigung Cockpit stand im Mittelpunkt der Kritik:

Das Streikrecht in allen Ehren. Wer mitten in der größten Krise der Luftverkehrsbranche den größten Streik in der Geschichte der Luftfahrt anzetteln will, ist einfach maßlos. Wer nicht nur daran denkt, althergebrachte Besitzstände zu retten, sondern eines der teuersten Tarifsysteme aller europäischen Fluggesellschaften auf ausländische Tochterfirmen der Lufthansa auszudehnen, der schadet der Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens. Der riskiert noch mehr Kunden an billigere Fluglinien zu verlieren. Der gefährdet damit Tausende anderer Arbeistplätze im Unternehmen.

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Mein Job bringt es mit sich, dass ich Nachrichten aus der Luftfahrtbranche – Neudeutsch: Aviation Industry – mit Interesse verfolge, insbesondere wenn es sich um meinen eigenen Arbeitgeber handelt. Dienstag war es wieder mal soweit. Gleich zwei Meldungen erregten Aufmerksamkeit, regional und national. Zum einen die Ankündigung der Lufthansa, die Low-Cost-Carrier frontal anzugreifen und entsprechende Angebote nun auf den kontinentalen Strecken zu machen. Erreichen will man das unter anderem durch die Verringerung der Sitzabstände und den Ausbau von Galleys (Küchen).

Die zweite Nachricht war etwas bedrückender. Das Callcenter in Kassel wird geschlossen. Man konnte sich mit ver.di nicht über eine Kostenreduktion um 40 Prozent einigen. Dazu gleich mehr.

Der Zufall brachte es mit sich, dass ich gestern einem Vortrag Dr. Stefan Lauers lauschen durfte. Er verantwortet in der Lufthansa Passage u.a. die sogenannten Verbundairlines (Swiss, bmi, Brussels, Austrian, GermanWings etc.) und die Personalpolitik. Demzufolge ist er in die beiden Meldungen des Vortages tief involviert und gab entsprechend interessante Einblicke. So wies er darauf hin, dass die Verringerung der Sitzabstände vermutlich unbemerkt bleiben wird, weil moderne Sitze in Flugzeugen in der Rückenlehne weniger Platz beanspruchen. So führt nur ein Zentimeter weniger Abstand in einem Flieger mit 30-40 Reihen zu einer neuen Sitzreihe. Geht man davon aus, dass durch die neuen Sitze sogar 2,5 Zentimeter drin sind, kann die Lufthansa pro Maschine bis zu 18 Passagiere mehr befördern. Und das ohne Komfortbeeinträchtigung für den Kunden.

Wird die Lufthansa dadurch zum Billigflieger? Mit Sicherheit nicht. Auch daran ließ Lauer keine Zweifel.

Hochinteressant wurde die Diskussion jedoch, als Lauer auf die Schließung des Callcenters angesprochen wurde. Was in der öffentlichen Diskussion untergeht, betonte er hier: Das Callcenter arbeitete schon seit geraumer Zeit unwirtschaftlich. Nur eine 40-prozentige Kosteneinsparung hätte zu einem Erhalt geführt. Verständlicherweise konnte die ver.di da nicht mitgehen. Lauer gab zu, dies eigentlich auch nicht erwartet zu haben. Wer, so fragte er in den Raum, würde schon eine solche Gehaltskürzung hinnehmen wollen? Und so bekannte er, dass ihm die Betriebsversammlung am Dienstag in Kassel auch traurig stimmte. Er berichtete von Angestellten, die in Tränen ausbrachen. Solche Szenen ließen ihn nicht kalt. Stefan Lauer fiel es in dieser Situation sehr schwer, die unausweichliche Wahrheit zu verkünden und die Mitarbeiter zu entlassen. Solche Tage tun weh.

Für mich war der Abend eine sehr interessante Erfahrung. Nicht nur aufgrund des vorangegangenen, lebhaften und amüsanten Vortrags, sondern auch und gerade wegen der Geradlinigkeit und Ehrlichkeit, die er an den Tag legte. Das war mit Sicherheit keine Show. Lauer hat auch schwere Tage zu absolvieren. Und solche Bekenntnisse findet man nicht sehr oft in dieser Gehaltsklasse…

Ver.di-Chef Bsirske hat angekündigt, seine umstrittenen Freiflüge in den Urlaub nun zu bezahlen. Das dies nur ein geschicktes Ablenkungsmanöver ist, blieb auch der FDP nicht verborgen. FDP-Generalsekretät Dieter Niebel warf Bsirkse vor, er versuche nun, „mit einer Art Ablasshandel aus seinem Interessenkonflikt herauszufinden”.

Denn als Aufsichtsratsmitglied werden einem durchaus zu Recht gewisse Privilegien eingeräumt. Dass bei einer Fluggesellschaft wie der Lufthansa der Freiflug in den Urlaub dazugehört, ist jetzt nicht besonders verwunderlich – und auch nicht verwerflich.

Das wahre Problem von Frank Bsirske ist auch nicht der Freiflug gewesen. Es ist sein Interessenskonflikt. Dieser wurde spätestens dann deutlich, als seine eigene Gewerkschaft gegen die Interessen des Konzerns handelte und den Streik ausrief.

Der Plan, diesen Interessenkonflikt mit einer Einmalzahlung von einigen Tausend Euros zu vernebeln, ist gründlich danebengegangen. Zumindest einige Politiker scheinen das Spielchen nicht mitmachen zu wollen.